ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස

සිලින්ඩර හිස් සෑදීම සඳහා වාත්තු යකඩ හෝ වාත්තු ඇලුමිනියම් භාවිතා වේ.

වාත්තු ඇලුමිනියම් සෑදීමට වඩා මිල අධික වේ, නමුත් එය බර ඉතිරි කරන අතර වාත්තු යකඩවලට වඩා ඵලදායී ලෙස තාපය විසුරුවා හැරේ.

නිෂ්පාදනයේ ඇති සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් පාහේ ඇලුමිනියම් හිසක් භාවිතා කරන අතර වාත්තු යකඩ තවමත් බහුලව භාවිතා වේ.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් හිසක අභ්‍යන්තරය තෙල් ගැලරි සහ සිසිලන පද්ධති ඇතුළු කිරීමේ සංකීර්ණ පද්ධතියකි.

හිස් තුළ මෙම අභ්‍යන්තර කුහර සෑදීම සඳහා නැතිවූ පෙණ වාත්තු කිරීමේ ප්‍රවේශය සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් කල් පවතින ලෝහමය ද්රව්ය සහ සැහැල්ලු ලෝහ වලින් සාදා ඇත.

තුණ්ඩ ආම්පන්න සහ එන්ජින් සංරචක ද හිස තුළ තබා ඇත.

සංකීර්ණ සිසිලනකාරක සහ තෙල් ගමන් මාර්ග සිලින්ඩර හිස තුළ පිහිටා ඇත.

එන්ජිමේ ඉහළ කෙළවර හිසෙන් සහ එහි ඇති කොටස් වලින් සමන්විත වේ.

එන්ජිමේ යාන්ත්රික පාලන මධ්යස්ථානය බොහෝ ආකාරවලින් ප්රධානියා වේ.

ඉන්ටේක්, එක්සෝස්ට්, ජ්වලන සහ ඉන්ධන පද්ධති සියල්ලම එකට එකතු වන්නේ එහිදීය.

පිරිනැමෙන වාසි මෙන්න:

• වාතය සහ පිටවන වායූන් දහන කුටියට ඇතුළු වන සහ පිටවන මාර්ග දක්වන්න.
• ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස් වලදී තාපය වඩා ඉක්මනින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
• මෙය පිපිරවීමේ අවදානම අඩු කරන අතරම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත සක්‍රීය කරයි.
• පිටවන වායූන් සඳහා නැවුම් වාතය හෝ ඉන්ධන සංයෝගයක් සපයයි.
• අඩු පීඩනය සංයුක්ත වන අතර වැඩි බලයක් ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
• විඛාදනයට අතිශයින්ම ප්රතිරෝධී වන අතර පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
• එහි මෘදු බව වෑල්ඩින් සහ යන්ත්රෝපකරණ පහසු කරයි.
• එය හයිඩ්‍රොලික් සවි කරන ලද බෝල්ට් හතරකින් මෝටර් රාමුවට සවි කර ඇත.
• වාහනවල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
• ගෑස් මාර්ග ඇති අතර තුණ්ඩ වාතාශ්රය සඳහා සවිකරන ස්ථානයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
• ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ පර්යේෂණාත්මක වෙනස් කිරීම් සඳහා ඉඩ ලබා දේ.
• ඉහළ පිරිවැය ඵලදායී සහ අවශ්යතා අනුව හොඳින් ක්රියා කරයි.